2019 m. Europos elektrinių paspirtukų ir elektrinių dviračių rinkos apžvalga

2019-ieji buvo esminiai metai Europos mikromobilumo pramonei. Bendri elektriniai paspirtukai po sparčios plėtros 2018 m. įžengė į reguliavimo ir konsolidavimo etapą. Elektriniai dviračiai toliau stipriai auga ir per metus viršijo 3 mln. Šiais metais suvienytos politikos, kapitalo ir technologijų jėgos pakeitė žaliojo mobilumo kraštovaizdį visoje Europoje.

*Ši analizė pagrįsta keliomis pramonės ataskaitomis ir rinkos duomenimis, paskelbtais 2019–2020 m., siekiant pateikti istorinį KUKIRIN prekės ženklo tinklaraščio rinkos kontekstą.*

I. Rinkos apžvalga: E-dviračiai viršija 3 mln., E-paspirtukų rinka vertinama beveik 300 mln.

2019 m. Europos elektrinio mobilumo rinka pasiekė įspūdingų rezultatų.

Remiantis LEVA{0}}EU (Light Electric Vehicle Association Europe) surinktais duomenimis, elektrinių dviračių pardavimas Europoje pasiekė maždaug3 milijonai vienetų2019 m. Vokietija pirmavo žemyne ​​su1,36 milijono vienetųparduota, o tai sudaro daugiau nei ketvirtadalį visų pardavimų Europoje. Olandija pardavė423 000 vnt, o Belgija pardavė238 000 vnt. Pažymėtina, kad elektriniai dviračiai sudarė didelę visų dviračių pardavimo dalį kiekvienoje šalyje: 31,5 % Vokietijoje, 42 % Nyderlanduose ir įspūdingą.51%Belgijoje{0}}tai reiškia, kad Belgijoje daugiau nei vienas iš dviejų parduodamų dviračių buvo elektrinis.

Elektrinių paspirtukų ir motociklų segmente ResearchAndMarkets įvertino 2019 m. Europos rinkos dydį284,2 mln. Nors šis skaičius išlieka gana nedidelis, augimo potencialas yra didelis, turint omenyje, kad bendri paspirtukai į Europos rinką pateko tik 2018–2019 m.

*Šaltiniai: LEVA-EU , ResearchAndMarkets *

II. Elektrinių dviračių rinkos gilumas: Vokietija pirmauja, politika skatina augimą

2.1 Vokietija: didžiausia Europos E{1}}dviračių rinka

2019 metais Vokietijos elektrinių dviračių rinka tęsė stiprų augimo trajektoriją. Iš viso1,36 mlnPer metus buvo parduota e-dviračių, o tai sudaro maždaug 38 % visų pardavimų Europoje. Trys pagrindinės kategorijos-miesto / miesto e-dviračiai, turistiniai el94%visų e{0}}dviračių pardavimo Vokietijoje.

Vokietijos e{0}}dviračių eksportas taip pat buvo geras. 2018 metais Vokietijos gamintojai eksportavo apytiksliai440,000e-dviračiai, atstovaujantys a51%padidės, palyginti su 2017 m. Tai atspindi prekės ženklo „Pagaminta Vokietijoje“ pranašumą aukščiausios klasės-e-dviračių segmente.

2.2 Belgija: didžiausias elektrifikacijos lygis Europoje

2019 m. Belgija pasiekė aukščiausią e{0}}dviračių skverbties rodiklį Europoje, o elektriniai dviračiai sudarė51%visų dviračių pardavimų. Be to, Belgija tapo lydere greitaeigių-dviračių (didelio greičio e-dviračių) segmente, o pardavimas auga33%2019 m. užimti 4% rinkos dalį. Belgija, kaip vienintelė Europos šalis, turinti specialią teisinę bazę greitaeigiams motociklams, taip pat tapo didžiausia ES elektrinių mopedų rinka.16,000registracija 2019-a56%per metus-palyginti su-per metus.

*Šaltinis: LEVA-EU *

2.3 Prekybos politika keičia rinkos dinamiką

2019 m. ES prekybos politikoje įvyko reikšmingas pokytis Kinijos e-dviračių atžvilgiu. 2019 m. sausio 18 d. Europos Komisija oficialiai įvedė antidempingo ir kompensacinius muitus iš Kinijos importuojamiems e-dviračiams. Poveikis rinkos dinamikai buvo tiesioginis ir dramatiškas:

• ES e{0}}dviračių importas iš Kinijos smarkiai sumažėjo660,000vienetų 2018 m107,000vienetų 2019 m. – sumažėjo daugiau nei80%
• Tuo tarpu e{0}}dviračių eksportas iš Taivano (Kinija) į ES išaugo iki338,000vienetai, a80%per metus-palyginti su-per metus
• Vietnamas tapo antras pagal dydį{0}}šaltinis, beveik eksportuojantis155,000vienetų
• Turkijos eksportas išaugo beveik 5,5 karto ir pasiekė maždaug13,000vienetų

Pažymėtina, kad vidutinė e{0}}dviračių, importuotų iš Taivano (Kinija), vieneto kaina buvo€1,055, o vidutinė produktų iš žemyninės Kinijos kaina sumažėjo iki€258, sumažėjo 42 proc. Šis pokytis rodo, kad dėl tarifų spaudimo žemos{2}galybės gaminiams vis sunkiau patekti į Europos rinką.

*Šaltinis: LEVA-EU *

III. Elektrinių paspirtukų rinka: bendra banga atitinka reguliavimo realybę

3.1 Rinkos dydis ir augimas

„ResearchAndMarkets“ duomenimis, 2019 metų Europos elektrinių paspirtukų ir motociklų rinka buvo įvertinta284,2 mln, su prognozėmis, kurias reikia pasiekti758,5 mlniki 2025 m., o tai reiškia sudėtinį metinį augimo tempą (CAGR).27.6%. Šią optimistinę prognozę pirmiausia lėmė vis griežtėjantys ES ir nacionaliniai išmetamųjų teršalų reglamentai bei politinė parama ekologiškam mobilumui.

Prancūzijoje bendras asmeninių lengvųjų elektrinių transporto priemonių (PLEV), įskaitant elektrinius paspirtukus, skraidykles ir panašius prietaisus, pardavimas viršijo605 000 vienetų2019 m. tai tik 5 % daugiau nei 2018 m.400%padidėjimas, palyginti su 2016 m., o tai rodo sparčią pastarųjų metų rinkos plėtrą.

3.2 Kapitalo lenktynės tarp bendrų operatorių

2019 m. vyko intensyvios kapitalo lenktynės bendrų elektrinių paspirtukų sektoriuje. Europos žaidėjai ir JAV įsisteigę konkurentai{2}} dalyvauja aršioje rinkos konkurencijoje.

Švedų operatorius Voi sėkmingai užaugintas30 milijonų dolerių2019 m. pradžioje ir pristatė naujos-kartos paspirtukus su keičiamomis baterijomis. Prancūzų startuolis Dott paskelbė a30 milijonų eurųA serijos finansavimo etapas liepos mėnesį, vadovaujamas EQT ir Pietų Afrikos žiniasklaidos milžino Naspers. Lėšos buvo skirtos dviem naujiems keičiamiems-baterijinių paspirtukų modeliams pristatyti ir e-dviračių nuomos verslui artimiausiais mėnesiais išplėsti.

*Šaltinis: Reuters *

3.3 Reguliavimo aplinka: Miuncheno atvejo tyrimas

2019 m. Miunchene, Vokietijoje, bendri elektriniai paspirtukai pažymėjo savo pirmąsias 100 dienų. McKinsey tyrimų duomenimis, vos per 100 dienųšešipaspirtuko operatoriai-Bird, Circ, Hive, Lime, Tier ir Voi{1}}diegė2,000pasidalijo motoroleriais visame mieste.

Duomenys parodė, kad kiekvienas paspirtukas įveikė apytiksliai5.5kelionių per dieną, o vidutinis kelionės atstumas yra apie2 kilometrai. „Tier“ partnerystė su Miuncheno transporto institucija (MVG) parodė, kad bendras mikromobilumas gali papildyti viešąjį transportą, o ne konkuruoti su juo, o tai yra vertingas „pirmos{1}}mylės ir paskutinės{2} mylios“ ryšio įrankis.

Tačiau iškilo ir reguliavimo iššūkių. Kai kurie miestai atšaukė operatorių licencijas dėl saugumo problemų. „Dott“ laikėsi diferencijuoto požiūrio ir tapo pirmuoju operatoriumi, siūlančiu nemokamą nelaimingų atsitikimų ir -trečiosios šalies civilinės atsakomybės draudimą naudotojams Prancūzijoje ir Belgijoje.

IV. Įžengia tradiciniai gamintojai: SEAT pristato pirmąjį elektrinį motociklą

2019 m. lapkritį Ispanijos automobilių gamintojas SEAT pristatė savo pirmąjį elektrinio motociklo koncepciją „e-Scooter“, pažymėdamas oficialų tradicinių automobilių gamintojų atėjimą į elektrinių dviračių{2} motociklų segmentą.

Sukurtas bendradarbiaujant su Silence, elektrinis motociklas pasižymėjo an11 kWvariklis, atitinkantis a125ccvidaus degimo variklis, kurio didžiausias greitis100 km/valir 0–50 km/h pagreičio laikas3,8 sekundės. Jo diapazonas buvo įvertintas114 kilometrų, su pilnu įkrovimu kainuoja tik€0.60-0.70. JK motociklininkams, remiantis metine rida5000 mylių, savaitės elektros sąnaudos siektų apytiksliai£1.

SEAT atėjimas buvo laikomas pagrindine platesnės Volkswagen grupės mikromobilumo strategijos dalimi. Grupė anksčiau buvo pristačiusi visiškai elektrinį keturių ratų{1}}koncepciją, vadinamą Minimo.

*Šaltiniai: Reuters, Electrek *

V. Rinkos veiksniai ir iššūkiai

5.1 Pagrindiniai augimo veiksniai

• Politikos paskatos: Italijos vyriausybė skyrė11,34 mln(10 mln. eurų) elektrinių paspirtukų pirkimo subsidijoms. Prancūzija pasiūlė subsidijas iki€3,543elektriniams dviračiams{0}}(su akumuliatoriais daugiau nei 10 kWh) įmonėms, kuriose dirba mažiau nei 50 darbuotojų. 2018 m. gruodžio mėn. Madridas, Ispanija, pradėjo siūlyti€886subsidijos elektriniams motociklams, kurių kaina mažesnė nei€9,440kurių didžiausias greitis viršija 70 km/val.
• Bendros ekonomikos poveikis: Bendrų paspirtukų paplitimas žymiai padidino visuomenės informuotumą ir pripažinimą apie elektrinio mobilumo sprendimus.
• Griežtinti išmetamųjų teršalų reglamentai: Vis griežtesni ES ir nacionaliniai išmetamųjų teršalų standartai paskatino vartotojus rinktis elektros alternatyvas.

5.2 Vykstantys iššūkiai

• Diapazono nerimas ir infrastruktūros spragos: Nepakankama įkrovimo infrastruktūra išliko reikšminga kliūtis rinkos augimui.
• Prailgintas įkrovimo laikas: palyginti su keletu minučių, reikalingų įprastoms transporto priemonėms papildyti degalų, elektrinių dviračių{0}} motociklų įkrovimo laikas išliko gana ilgas.
• Didesnės išankstinės išlaidos: Nepaisant mažesnių eksploatavimo išlaidų, pradinė elektrinių dviračių{0}} motociklų pirkimo kaina išliko didesnė nei panašių modelių su vidaus degimo varikliais.
• Saugos ir reguliavimo klausimai: Saugos incidentai ir šaligatvių kliūčių, susijusių su bendrais paspirtukais, kai kuriuose miestuose paskatino imtis ribojamųjų priemonių.

VI. Išvada: laukiame nuo 2019 m

Žvelgiant į 2019 m. pabaigą, Europos elektrinio mobilumo rinka pateikė ryškų vaizdą: e-dviračių pardavimas viršijo 3 mln. vienetų ribą, o elektrifikacijos lygis Belgijoje pirmą kartą viršijo 50 %; bendri motorolerių operatoriai perėjo nuo „greito plėtros“ prie „intensyvaus auginimo“, o naujovės, tokios kaip keičiami akumuliatoriai ir naudotojo draudimas, įgauna trauką; o tradicinio automobilių gamintojo SEAT atėjimas rodė, kad elektriniai dviračiai{4}} tapo pagrindinių mobilumo pokalbių dalimi.

Tokiems prekių ženklams kaip KUKIRIN 2019 m. buvo iššūkių ir galimybių. Keičiantis prekybos politikai pasikeitė rinkos dinamika, o Kinijos gamintojų pasirinktos strategijos, -nesvarbu, ar gamybos perkėlimas į Taivaną (Kiniją), Vietnamą ar Turkiją, ar produktų kokybės ir vertės gerinimas,{3}}nulems jų ateities perspektyvas Europos rinkoje.

*Ši analizė pagrįsta keliomis pramonės ataskaitomis ir rinkos duomenimis, paskelbtais 2019–2020 m., siekiant pateikti istorinį KUKIRIN prekės ženklo tinklaraščio kontekstą.*