2020 2020 Europos elektrinių paspirtukų ir elektrinių dviračių rinkos apžvalga Europos elektrinių paspirtukų ir elektrinių dviračių rinkos apžvalga

2020 m. Europos mikromobilumo pramonei buvo tokie metai kaip niekas kitas. Kadangi COVID-19 pandemija pakeitė miesto transporto modelius, elektriniai paspirtukai ir dviračiai sulaukė precedento neturinčios paklausos. Kadangi viešasis transportas buvo laikomas galimu pavojumi sveikatai, Europos vartotojai masiškai ėmė rinktis asmeninius mobilumo įrenginius. Vyriausybės atsakė dosniomis subsidijomis, o Kinijos gamintojai dirbo visą parą, kad neatsiliktų nuo užsakymų, kurie dažnai viršijo pasiūlą mėnesiais.

Šia trijų tinklaraščio įrašų serija, paremta pramonės ataskaitomis ir 2020 m. paskelbtais rinkos duomenimis, siekiama užpildyti istorinę KUKIRIN prekės ženklo tinklaraščio spragą, dokumentuojant metus, kai mikromobilumas iš tikrųjų tapo populiaraus srauto.

1 dalis: Pandemijos pagrindas – kaip COVID-19 sukėlė mikromobilumo bumą

2020 m. gegužę Europos tautoms išėjus iš karantino, miestų gatvėse įvyko nepaprasta transformacija. Keliautojai, kurie kažkada krovėsi metro automobilius ir autobusus, dabar minėjo pedalus arba sklandė į darbą dviem ratais. Dviratis-ir jo elektra-varomas pusbrolis-tapo mažai tikėtinu pandemijos atsigavimo herojumi.

Nuo baimės iki laisvės

Trigeris buvo paprastas: baimė. Dėl COVID-19 perdavimo rizikos, susijusios su perpildytu viešuoju transportu, milijonai europiečių ieškojo alternatyvų. VokietijosBildlaikraštis paskelbė, kad „dviratis yra krizės laimėtojas“, nes socialinėje žiniasklaidoje pasklido vaizdai, kuriuose{0}}pilnos dviračių gatvės.

Tai, kas prasidėjo kaip sauga{0}}varoma pamaina, greitai peraugo į visišką-pirkimo ažiotažą. Iki birželio mėn. mažmenininkai visame žemyne ​​pranešė apie tuščias lentynas ir mėnesių{3}}ilgius laukimo sąrašus. Prancūzijoje „Easybike“{5}}įmonė, kuri buvo ant bankroto slenksčio-, metų pabaigoje netikėtai rado užpildytą užsakymų knygą.

Skaičiai, kurie apibrėžė bumą

Duomenys iš Alibaba tarpvalstybinės el

Kai kuriose rinkose dviračiai išaugo dar sparčiau:

Rusijoje dviračių pardavimas gegužę pasiekė 60 kartų daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu.

"Mes pardavėme savaitės atsargas per vieną dieną"

Už šių stulbinančių procentų slypėjo tikros įmonės, kurios stengėsi neatsilikti. „Janobike“, Kinijos elektrinių paspirtukų prekės ženklas, parduodantis į Europą, per savaitę po atidarymo išseko užjūrio sandėlio atsargos. „Antroji partija buvo iš anksto-užsakyta dar nepasiekus“, – prisiminė įkūrėjas Li Xiaolongas. – Trečią siuntą padidinome keturis kartus. Jo rėmo tiekėjas jau buvo perėjęs prie 24 valandų gamybos.

Panašiai Sheng Milo, kitas elektrinio mobilumo prekės ženklas, pranešė, kad gegužės mėn. užsakymai padvigubėjo, palyginti su balandžio mėn. „Mūsų darbuotojai dirba iki vidurnakčio kiekvieną dieną, o užsakymai vis tiek rezervuojami prieš mėnesį“, – sakė operacijų vadovas He Chong. Bendrovė skubiai samdė darbuotojus, planuodama padvigubinti gamyklos plotą ir darbo jėgą.

Netgi prancūzų prekės ženklas Vélos{0}}Mad, įkurtas vos prieš dvejus metus, per du mėnesius pardavė tiek dviračių, kiek per visus 2019 m. Įkūrėjas Guillaume'as Adriansensas pasakė paprastai: „Dabar problema ta, kad mums baigiasi amunicija. Visi nori dviračio, bet neturime pakankamai atsargų“.

Aukščiausios klasės modeliai dingsta pirmiausia

Turbūt labiausiai stebina aukščiausios klasės{0}prekių vietų dingimas. Europos vartotojai, gavę vyriausybės subsidijas, pirko ne tik pradinio- lygio modelius. 1000–1600 USD (900–1450 eurų) kainuojantys motoroleriai ir dviračiai greitai išparduoti -7.

„Tai, ką matome, yra prekybos{0}}padidėjimo efektas“, – paaiškino „Janobike“ Li Xiaolong. „Su valstybės subsidijomis žemos-pagalbos modeliai iš esmės yra perpus-kainos, bet aukštos-pagalybės modeliai pasiekiami už tai, kas anksčiau buvo žemiausios-kainos. Taigi dabar nebėra net aukščiausios klasės modelių.

Norėdami gauti daugiau informacijos, nuskaitykite žemiau esantį WhatsApp kodą